Apex Seoul 개발 기록 - 차량별 로컬 기록과 기본값 복원
최고 시간 하나만 저장하던 레이싱 게임에 차량별 PB와 최근 완주 이력을 붙였다. localStorage 저장부터 내부 배열 기반 기본값, 리셋 후 기록이 되살아나지 않게 하는 처리까지 정리했다.
Tag: typescript (32)
Apex Seoul 개발 기록 - 아날로그 HUD와 차량별 터보 응답
아날로그 RPM, 디지털 속도계, 차량별 부스트 계기를 구현했다. 트윈터보의 과급 상태를 두 단계로 분리하고, 계기판을 오른쪽 하단에 배치했다.
Apex Seoul의 loading scene 설계
Apex Seoul이 loading scene을 어떻게 구성하는지 설계합니다.
이미지 한 장 대신 파이프라인으로 - Apex Seoul 7way 차량 sprite compiler
디더링된 5way 프로토타입이 전달하지 못하던 조향 정보를 7way로 확장하고, 3D 수정과 결정적 스크립트 가공만으로 Raven Coupe·Seorin GT·Mirae GT 후보 atlas를 만드는 과정을 정리합니다.
달리는 것만으로는 타임어택이 되지 않았다 - Apex Seoul에 결승선을 만드는 법
Apex Seoul에 checkpoint split, best record, 가로등과 Π형 gate를 더하고, 고정 카메라에서도 차량이 도로 위를 계속 달려 사라지는 finish 연출을 만든 과정을 정리합니다.
코너에서 핸들을 놓았는데 차가 도로를 따라갔다 - 자동 추종을 걷어낸 기록
Apex Seoul의 무입력 차량이 코너를 따라가던 원인을 road-relative 좌표와 passive yaw에서 찾고, world heading 기반 횡이동, 조향 sprite 분리, 가드레일 contact lifecycle과 코너 출구 회전 제한으로 조향이 필요한 코너를 다시 만들었습니다.
225km/h인데도 코너가 느려 보였다 - grip sprite와 도로 진행 배율을 다시 나누기
최고속과 가드레일을 맞춘 뒤에도 코너는 느리고 차체는 과하게 꺾여 보였습니다. grip과 drift의 sprite 역할을 분리하고, 코너 리듬과 near-field 표식을 고친 뒤, 다른 pseudo 3D 레이싱 게임과 화면 흐름을 비교해 physical speed와 world progression 사이에 longitudinal scale을 도입한 과정을 정리합니다.
225km/h가 있는데 140km/h에서 멈췄다 - 최고속과 가드레일을 다시 고친 시행착오
최고속을 고치자 가드레일 충돌이 드러나고, 충돌을 고치자 차량이 화면 밖으로 밀렸습니다. Apex Seoul의 자동 주행 QA에서 이어진 실패와 수정 과정을 정리합니다.
Phaser 4 Pseudo 3D 레이싱 게임 - 헤드라이트를 사다리꼴 하나에서 두 개의 광원으로 바꾸기
Apex Seoul의 야간 헤드라이트가 조향과 고저차에서 어색해진 이유를 좌표계·차량 sprite 방향·빛 합성으로 나눠 추적했습니다. camera 기준 cone, 단일 회전 사다리꼴, 과도한 중심 수렴, 잘못된 lift를 버리고 실제 램프 위치에서 시작하는 두 광원 구조와 terrain별 위치 검증으로 정리한 기록입니다.
Phaser 4 Pseudo 3D 레이싱 게임 - 숲, 어둠, 두 개의 헤드라이트를 다시 맞추기
Apex Seoul의 밤 다운힐을 실제 주행 기준으로 다시 보며, 수평선에 잘리던 숲을 SVG 군집으로 교체하고, road와 roadside를 같은 어둠으로 수렴시키고, 차량 전방의 두 타원 헤드라이트와 FT86형 파워밴드를 시행착오 끝에 정리한 기록입니다.
Phaser 4 Pseudo 3D 레이싱 게임 - 가드레일, 저속 조향, 0-100km/h를 다시 잡기
Apex Seoul의 밤 다운힐 비주얼을 왼쪽 절벽·가드레일, 오른쪽 옹벽·수목 구조로 재정리하고, 가드레일 충돌, 저속 조향 pose, standing start 파워밴드까지 주행 로그와 자동 QA로 다시 맞췄습니다.
Phaser 4 Pseudo 3D 레이싱 게임 - 내리막 고속 grip에 비용을 만드는 법
Apex Seoul에서 200km/h grip 주행이 너무 쉽게 느껴진 이유를 주행 로그로 분해하고, 코스 곡률을 바꾸지 않은 채 하향 코너 속도 예산·understeer·안전 여유 비용·자동 검증으로 다운힐의 선택을 만들었습니다.